Karayollarını kullanarak 800 bin araçtan geçiş vergisini almak mümkün değildi

Hizmetler ve Spor Hizmetleri Yasası Müzakereleri ve Yarış Yasası Teklifinde Değişiklik Üzerine Değişiklik Konusundaki Bazı Yasalar ve Kararnameler Sırasında Otostrade Genel Müdürlüğü (KGM), Parlamenterler, Parlamento Planı ve Bütçe Komisyonu.

Teklifte, KÖI modeli ile tamamlanan otoyollardan geçen yabancı plaka araçlarının geçiş komisyonları sorunu, gümrük kapılarının toplanması hükümleri hakkında bir yanıt aldı. Sonuç olarak, otoyol plakası, geçiş komisyonlarının izlenmesini ve toplanmasını takip etmek için yerli veya yabancı olmadan araç plakasının ücretli olmayan geçiş modeli ile tamamlanmıştır.

Kamu İdaresi’nin sorumlu şirketlerin, geçiş komisyonlarını tahsil edemedikleri gerçeğine dayanarak sözleşmelerine uygun olarak herhangi bir talepte bulunamayacağının altını çizdi, Kamu İdaresi, ödenmemiş araçlar için garantinin ödendiğini bildirdi. Özel şirketler tarafından yönetilen otoyolların, herhangi bir komisyon, aracın sahipleri, ülkenin bu komisyonları ödemeden terk edilmesi olmadan yabancı plakalar tarafından kullanılabileceğini, uluslararası olarak Türkiye’nin prestijinin olumsuz etkilendiğinin altını çizmektedir.

Diyerek şöyle devam etti: “Bu durum, çeşitli sektörlerde, özellikle ulaşım sektöründe Türk plaka araçları ve yabancı plakalar arasında pratikte eşitsizlik yaratıyor ve haksız rekabetin ortaya çıkmasına neden oluyor.” ifade.

Geçen yıl, ödeme yapmadan yapılan 157 bin araç

Komisyonda AutoStrade Genel Müdürlüğü, “Ücret tahsilatının genel bütçeye aktarılacak genel bütçeye payı, aşağıdaki yanıtın değerlendirilmesinin yüzde 60’ından fazla olmalıdır”:

Diyerek şöyle devam etti: “Kamu yönetimini kamu yönetimine bildirmek ve gümrük noktalarını yönetim yönetimi aracılığıyla gümrük noktalarına bildirmek için, kamu yönetimine geçişin donanım ve donanım yatırımları yapması gereken araçların bilgileri. Analiz sonucunda şirketin payının % 60’ının ve yüzde 40’ının şirketten bir payı olarak belirlenmiştir.”

KGM’nin tepkisine göre, yaklaşık 157 bin araç, yaklaşık 157 bin araç modeli ile ücretsiz geçişle tamamlandı ve gelir kaybı için yaklaşık 500 milyon liralık yaptırımlarla değerlendirildi. Son 5 yılda, söz konusu projeleri kullanan yaklaşık 800 bin araç mümkün değildir, toplanamayan geçişlerin toplam maliyeti yaklaşık 1,4 milyar lira idi.

Parlamento Planı ve Bütçe Komisyonu tarafından kabul edilen yasa ile, bu kayıplara tabi kayıpları önlemek mümkün olacaktır ve aynı yabancı plaka araçlarının yeniden kullanılması durumunda, daha önce ödenmemiş geçişler için geçiş komisyonları pentallerle birlikte toplanabilir.

Profesyonel yeterlilik sertifikası olmayan operatörler

KGM ayrıca ulaşım, ajanslar ve ulaşım ve nakliye deposunun ve yük yönetiminin ara vermesini gerçekleştirmek için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan Yetkilendirme Sertifikası elde etme yükümlülüğüne uymayanlar için cezaların istatistiklerini de paylaşmıştır.

Sonuç olarak, geçen yıl, 131 milyon 979 bin 960 lira profesyonel bir yeterlilik sertifikası olmadan faaliyet gösteren 23 bin 240 operatör, bu yıl 4 bin 431 operatör 36 milyon 214 bin 563 lira kesildi.

Geçen yıl profesyonel bir yeterlilik sertifikası olmadan araç kullanan 4 bin 641 sürücü, 2025’te 151 sürücü 488 bin 938 lira ceza aldı.

Geçen yıl 25 milyon 106 bin 859 lira profesyonel bir yetkinlik sertifikası olmadan araç kullanan 4 bin 421 sürücü, bu yıl sürücü operatörünün 157 sürücüsüne 1 milyon 288 bin 161 lira uygulandı.

Otoyol nakliye yasasında idari para cezaları yükseltildi

Yasanın önerisi ile otoyol yasasında idari para cezaları artmıştır. Sonuç olarak, profesyonel bir yeterlilik sertifikası olmadan faaliyet gösteren operatörler 85 bin lirada 8 bin 500 stern tarafından cezalandırılacaktır. Buna ek olarak, 3 bin 500 sterling ile 35 bin liradan profesyonel bir yeterlilik sertifikası olmadan araç kullanan sürücüler, operatör 85 bin lira idari cezada yaklaşık 8 bin 500 sterns değerlendirilecektir.

Profesyonel bir yeterlilik sertifikası olmadan faaliyet gösterdikleri gerçeğine dayanarak idari para cezalarına mahkum edilen operatörler, aynı hata 3 ay boyunca ikinci kez para cezasına çarptırılmayacaktır. Ulaşım yasağı ile çelişenler, ücret ve zamansal oranı düzenlemeyenler, aynı takvim yılında aynı takvim yılındaki ilk cümle ve aynı takvim yılında daha fazla suçluluk tekrarlanması bir kez daha verilecektir.

Cezanın yasasını, niteliğini ve caydırıcılığını oluşturan suçların kapsamı göz önüne alındığında, uygulanacak idari cezalarla ilgili prosedürler ve ilkeler, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından hazırlanan düzenleme tarafından belirlenecektir.

Otoyolların ulaşım yasasında değişiklikler sağlayan hüküm, düzenlemenin yayınlanmasından 6 ay sonra yürürlüğe girecektir.